90年代往返深港的"水货佬"

然而，非典的爆发却给苦苦求生的民营快递带来了意外的契机。非典时期，国内旅游、餐饮、零售业等遭遇重创，却触发了网络购物的兴起。为了生存和激发员工斗志，德邦提出了"别人停工，德邦人不停工"的口号。承揽了许多写字楼、家属院、商场等收货送货的业务，给原已萎缩的业务带来爆发式增长。

身处"非典"重灾区的顺丰也迎来了业务量的猛增。王卫瞄准因非典而陷入低谷的中国航空，冒险抵押了9次家产，与扬子江快运航空签订了5架737全货机的包机协议，往返于广州、上海、杭州的3个集散中心之间，第一个将快递行业带上天空。通过租用飞机，顺丰实现了全天候、全年365天无节假日派送。凭借革命性的服务改造，2003年之后，顺丰的货量以每年50%左右迅速增长。迅速增长的货量形成的规模优势，抵消了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。

非典之后的2003年6月，中央政府与香港特别行政区政府签署了CEPA协议。这个协议给广东省，给深圳市带来了利好。在此协议下，香港与珠三角实现了人流、物流的进一步畅通，重振了珠三角的竞争优势和投资信心。从政治生态环境来看，这也是长三角和珠三角重回平衡的一次历史转机。借着这场历史机遇之势，物流业强势崛起，带动国内快递业大踏步跨越了由生存到发展的第一个阶段，也可称之为"活下来"的阶段。

随着"物流"被国家列为支柱性产业，物流行业的发展成为了业内外重点关注的话题，快递快运行业更是焦点中的焦点。中国快递快运企业坐上了快速发展的列车。但这台列车并不匀速前进，途中有不少企业因内部管理、运作模式、同质化竞争等问题被甩出、被淘汰。产业再次面临转型，进入"活的长"的第二阶段。不同于欧美快递业因用户产业的转型（如制造中心迁徙等）而带来的转型，中国快递业的转型有很强的偶然成分，几乎没有复制与参考的可能。

2003年"非典疫情"下中国电子商务的发展在拉动快递业发展的同时也倒逼快递快运业实现内部管理和运作模式的转型。而此时占到电商业务半壁江山的快递对电商也开始形成"反噬"，一些快递企业甚至开始启动"去电商化"，来推动自身转型发展。为了维持电商与快递业务的平衡，德邦快递将销售模式转为直营模式，吸引不少电商行业的支持与加盟。这一时期，除EMS外，国内快递快运行业几乎均以"加盟制"获得市场的开拓。之后，顺丰收回网点直营，其余企业则以"中心直营+网点加盟"的改良方式运营。不管是"直营"还是"加盟"，判定企业如何能活长久的还是服务质量。当然，在后来的市场竞争中，中国企业用实际行动证明了两种模式均能够服务好用户。

2009年9月，《快递业务经营许可管理办法》颁布，快递快运业进入了"活的强"的比拼阶段。随着物流、快递等企业的上市使得整个产业有了充足的资本支持。中国快递快运行业终于有了复制国际同行企业的底气，尤其是在硬件投资方面。同年11月，淘宝双十一发生严重"爆仓"。这一事件使得国内快递快运行业认识到了硬件技术的重要性，开始走出国门与国际接轨。UPS、FedEx、DHL、雅玛多等老牌物流快递也开始了与中国同行的技术并购和研发投资。同时，各快递企业还积极展开与科技企业合作，将黑科技引入产业。实现了"小黄人"快递分拣，无人机送货等惊艳的转型与转变。这一阶段的改革创新不仅是硬件设备，更是整个快递行业的精进与蜕变。

短短十几年，一个低门槛、低技术的产业就这样发生了翻天覆地的转型与转变。正如王卫所说"为什么会有偶然，当所有的因果都集中到一起后，你再去对比，你会知道这是必然"。

对抗病毒的生命保卫战仍在轰轰烈烈，对比17年前，此次防疫无论从信息发布、防控救治、应急处理等都不可同日而语。我们此时该做的是响应号召，多团聚、少出门；多网购、少逛街；不信谣、不恐慌；多锻炼、多传播正能量。照顾好家人也照顾好自己。返回搜狐，查看更多