如图，我们选了某OTA的三大航运价展示，这叫一个丰富，同一折扣可能存在不同价格、同一价格可能有多个预定、机票价格后面可能还跟着各种服务包，特别是这三个航司展示的第一个价格，都跟着一个金牌服务包，而其中的南航、东航，这个产品看样子还是放在航司旗舰店里面的，而这个产品到底是不是航司自己的，还真不好说。

还有，那些价格前面没有航司logo的，其实是OTA的自营产品，但是，从展示上看，消费者很难区分出来，并有一种航司旗舰店其他价格产品的错觉，呵呵。

所以，也难怪有航司针对价格和产品展示再次发文，这价格真的是越来越乱了。

而借由此事，今天想谈以下三件事。

一、航司OTA旗舰店之兴盛。

说到这个事，先要说下航司OTA旗舰店因何而来。航司OTA旗舰店第一家实在无从考证了，而各航司设OTA旗舰店兴盛于2016年。航司OTA旗舰店是特殊时代背景下的产物，是个自诞生之日起就很奇怪的产物，它的诞生满足了当时各方的利益，下面我们从不同角度看下航司OTA旗舰店的作用。

（一）OTA角度。

当时正值“提直降代”初始，各航司相继颁布了取消代理费，以及规范所有分销商开展线上销售的要求，且先要求所有分销机构下线在各平台供应的机票，事件传送门“国航或将从去哪儿下线代理商产品？”。自此开始，各航司相继发布通知，要求代理人停止通过OTA供应机票，且航司旗舰店也相继关闭，后续又再次出台了分销管理办法，仅限白名单代理人在OTA开展供应。而白名单代理人很多大航到现在也基本没有。按当时的局面，不让航司在OTA开设旗舰店，或者OTA自身成为代理人在自己平台供应机票，OTA是没票可卖的，因此，各OTA纷纷与航司协商，请各航司在其平台开设旗舰店。

同时，多数航司为吸引直销流量，纷纷推出了官网最低价格保护，这些价格除了航司旗舰店，OTA不可销售，这也导致OTA必须让航司在其平台开设旗舰店。

最后，各OTA获取航司运价一直是个很麻烦的事情，到现在为止，OTA为了降低运价查询成本，仍然使用缓存运价进行价格展示，也因此导致了一些旅客相同航线、相同时间、相同公司使用不同设备查询价格，而看到不一样的价格，让大家误以为OTA大数据杀熟。不要小看这个费用，对于OTA来说，这个费用一年过亿，而如果航司在OTA开设了旗舰店，即使OTA零收益，但运价传输成本还是可以省下很多的。

综上，在当时将航司请过来开旗舰店对OTA是有很大的益处，不通过引入航司旗舰店，一些问题OTA也无法解决。

（二）从航司角度。

“提直降代”初始，大家正愁流量怎么来，其实到今天还是愁，流量确实在OTA手中。而短期很难有很好的方法将流量从OTA手中拿走。而如果到OTA平台开设旗舰店，直接到OTA碗里拿，那实在是再好不过了。

因此，航司愿意把旗舰店开过去，毕竟大家都有任务压力。而直至今天，对于OTA旗舰店到底是分销还是直销，大家仍没有一个共识。

所以说，航司OTA旗舰店是个特殊背景下产生的特殊产物，在一个平台上，既有航司直供，也有OTA自供。

上面我们简单聊了航司OTA旗舰店的由来，我们说回目前的OTA机票价格展示。机票分销发展到今天，各OTA都有自己的自供身份，携程本来就是个代理人，去哪儿和飞猪也都申请了机票代理人身份，并完成了各航司授权申请。即按各航司要求，即使各航司关闭在OTA的旗舰店，各OTA也有满足供应条件的代理人身份自供机票产品。

而目前各航司给出的代理费也确实不高，即便是靠技术、运营开展销售工作，且掌握这大量流量的OTA，如果只靠机票代理费，利润与财报也是很难看的。所以，即便是一直有人吐槽机票产品的捆绑和搭售，OTA还是要时不时弄上来，没办法，活下去要紧。

同时，上面我们也说了，航司OTA旗舰店本就在分走OTA的流量，且航司要求各OTA优先展示航司旗舰店产品与运价，那分流就更厉害了。

综上，航司OTA旗舰店与OTA自身的冲突越来越厉害，也因此导致了文章最开始问题的产生。

事情总要解决，但是在当下这个事如何解决，暂时还真是没有很好的办法，一方仍有销售压力，而另一方有盈利压力。现在只能看两方如何博弈，是控制权更占上风，还是客源掌握更占上风。

而在该问题中，到底代理费给多少合理，服务费到底能不能收，希望相关部门能够介入。如果代理费就是给少了，该调研调研，毕竟是需要代理人的，那就给一个合理值。而如果确实给够了，那就按规定来，又不是没发过文件，发了就请跟进执行，有人违反该怎么处理怎么处理，别和小孩子过家家一样。（全文完）

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